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故障现象
一辆2016款吉利帝豪EV车，累计行驶里程约为28.4万km，车主反映车辆无法加速。
故障诊断
接车后路试，行驶约1 km，踩下加速踏板，无法加速，车速为20 km/h左右，同时组合仪表上的电机及控制器过热指示灯和功率限制指示灯异常点亮（图1）。
图1 电机及控制器过热指示灯和功率限制指示灯异常点亮
用故障检测仪检测，整车控制器（VCU）中存储有故障代码“P102904 电机控制器故障等级1（降功率）”“P102C04 电机处于限功率状态”（图2）。
图2 VCU中存储的故障代码
结合指示灯和故障代码分析，推断驱动电机及控制器温度过高，驱动电机功率受限，以致车辆无法加速。
查看维修手册得知，驱动电机转子高速旋转会产生大量的热量；车载充电机工作时将高压交流电转化成高压直流电，会产生大量的热量；电机控制器不但控制驱动电机的高压三相供电，还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为12 V蓄电池充电，在此过程中也会产生大量的热量。为了将驱动电机、车载充电机及电机控制器的工作温度保持在一定范围，该车采用了独立的冷却液循环系统（图3），利用电动冷却液泵为冷却液循环提供压力，热量经过散热器冷却。
图3 冷却液循环系统
读取VCU中与冷却液循环系统相关的数据流（图4），发现车辆行驶约1 km，电机控制器实际进液口温度会从40 ℃左右快速升高至80 ℃以上，电动冷却液泵控制状态为100%，电机控制器过温降功率的状态由“没有激活”变为“激活”，此时组合仪表上的电机及控制器过热指示灯和功率限制指示灯异常点亮，车辆无法加速，由此确认冷却液循环系统散热不良。
图4 故障时VCU中的冷却液循环系统相关的数据流
打开前机舱盖，观察膨胀壶中的冷却液液面，液面正常，说明不缺冷却液；观察散热风扇，高速运转，正常；用手触摸电动冷却液泵外壳，无振动感，推断电动冷却液泵无法工作。
由图5可知，电动冷却液泵上共有3个端子，其中端子1为供电端子，VCU控制冷却液泵继电器吸合为该端子供电；端子3为搭铁端子；端子2为控制端子，VCU向电动冷却液泵发送PWM（脉冲宽度调制）信号，启动电动冷却液泵，并调节电动冷却液泵转速。
图5 电动冷却液泵的控制电路
用万用表测量电动冷却液泵的供电和搭铁，均正常。用虹科Pico汽车示波器测量电动冷却液泵的控制信号和电流波形（图6），发现有控制信号，但没有电流，由此推断电动冷却液泵损坏。
图6 电动冷却液泵的控制信号和电流波形
故障排除
更换电动冷却液泵，并对冷却液循环系统排空气后试车，行驶了约20 km，故障未再出现。再次读取VCU中与冷却液循环系统相关的数据流（图7），电机控制器实际进液口温度保持在50 ℃左右，电机控制器过温降功率的状态始终为“没有激活”，故障排除。
图7 维修后VCU中与冷却液循环系统相关的数据流
查看电机控制器数据流，发现也有与冷却液循环系统相关的数据流（图8），且温度均为44 ℃左右。
图8 电机控制器中与与冷却液循环系统相关的数据流
故障总结
本案中的故障，是因冷却液泵损坏，导致冷却液循环系统散热不良，致使驱动电机及控制器温度过高、功率受限，以致车辆无法加速。笔者根据故障现象逐步排查至电动冷却液泵，但并没有直接进行更换，而是使用虹科Pico汽车示波器测量其电信号异常后，再进行更换。这是更为科学的诊断方式，在拆件更换以前先确认故障存在，而不是用换件反推故障，避免了错拆导致的成本浪费和客户不满。
作者：广西动力技工学校 罗黎波
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